Watchkeeper
平和安宁。
写在前面。我们不天天钓鱼，不用海水洗衣服，没有辣么多海鲜吃，不能环游世界，淡水对我们很重要。哈哈哈哈哈哈哈。
言归正传。
因为船型不同，大致分为（液货船船）Tanker. （干散杂货船）Bulker. （液化天然气&石油气船，严格说来也属于Tanker）LNG&LPG. （集装箱船）Container. （滚装船，运汽车的）PCC，(客轮）Cruise Ship，等这些船，同样是船员，生活也是很不一样的。
船型不同，航次计划不同，租家要求不同等因素造成航线不同。为什么我要拿这一点出来说呢？作为行业内人来说，航线对于船员生活还是很有影响的。
国内航线，我们称内河船，和国际海员的生活有天壤之别。国际航线，大散跑巴西，南非，这些国家，天气好，时间足，算是比较轻松的航线。同样是大散，跑澳洲和加拿大的，后者要面对AMSA的检查，因为西澳那几个矿砂港口要求非常严，而前者，白令海和阿留申群岛各种低压，冬季北/中太平洋频繁的坏天气应该是每个航海人的噩梦吧。至于跑美国从太平洋走的，真的是，一言难尽。
集装箱船因为定线制，靠港特别频繁，身体素质和心理素质不好，服从性和专业能力有限的人建议不要轻易尝试，节奏非常快。有时候一天两三个港口。
VLCC经常下不了地，系浮筒装卸货，要不就是Double Banking, 很多时候一个合同能下地放风的机会非常有限。
生活相对好一点，高级一点的，个人觉得还是游轮和液化气船。游轮不用多说，唯一的毛病就是存不了钱，原因此处不表。液化气船，在所有货船里，工资应该是在第一梯队的尖儿，设备先进，生活条件优渥，靠港时间也适中。
背景交代完毕。
船上职务分甲板部，轮机部，生活部（Catering Department可能翻译不准，抱歉）甲板部船长大副，机舱部轮机长大管轮又统称为Top4,他们是公司决策的执行者，是对船舶，货物，人员安全负责的最直接的人。
甲板部和轮机部，除处于管理级的Top4之外，还有操作级的officer 和engineer. 他们一起，统称为高级船员。剩下的都是普通船员。交代这点，是因为高级船员和普通船员的生活又是很不一样的。
管理级除了大副大管，船长轮机长这俩人基本没啥体力活。大副大管适中。高级船员，甲板部的三个，大副二副三副每人每天8小时驾驶值班时间，也就是开船，4对4倒。靠港二副和三副6对6倒。机舱的话，除了老旧船，沿岸航行和机动航行的情况，轮机员一般是不用值班的。每天早8晚5，中午休息一小时吃饭。 值班的话，也是大管二管三管4对4倒。
普通船员每天基本就是完成Top4商量安排下来的船舶保养工作。他们只要不偷懒，平时注意安全，因为本身肩上没什么责任，所以可能身体累一点，其实心理上还是很轻松的。
生活部就是大厨，俩服务生，负责船舶全船人员伙食。
关于每个职位分管负责的工作是什么，这里就不细说了。问这个问题的，大部分应该都是生活里认识一两个海员，怀着好奇心的人。
日常生活基本上就是这样。不可忽略的一个因素就是，公司不同，管理团队不同，船上生活也会有很大不一样。小公司要求相对宽松，船上氛围活跃一点，大公司要求细化，分工明确。我们有忙，基本没有非常闲的时候。这句话可能招来部分同行的diss ,可我还是要这么说。起码作为单派，在我们公司是这样。不是很忙的时候，同上，按部就班。靠离泊装卸货，个人经历中最多一次应该是在新加坡，40多个小时没睡，然后开出去流了一周鼻血。正常靠港，也是可以和家人视频的时候，是最忙的。
所有船员，无论职位高低，工作内容，底线是安全，基本的原则就是服从性。安全是我们考虑最多，最优先，最重要的因素，没有之一。
行业的特殊性决定了我们没有节假日。
永恒的话题
1.你们是不是一出海就找不到（联系不上）了？
不是。
可能五年前我还不敢这么说。我刚进入这个行业的时候，那时候打卫星电话很贵。55美金90分钟。最近这几年网络发展特别快，无论是国内还是国外，现在都在大力发展高频卫星通信技术，埃隆马斯克也在投资发展全球wifi 也就是星链计划，预计发射1.2万颗低轨卫星，使全时段，全天候，不限地理位置的无线通信成为可能。其实目前的V Sat 和 FBB 系统已经基本做到了低纬度的全球通信，除了价格过高，网络速度慢，基本没啥问题。
国内的海卫通也做的红红火火。我们国家其实已经初步掌握了K频段通讯技术，目前只覆盖了东南亚地区。有理由相信在不远的未来，无论是覆盖范围，通信质量，性价比等方面，都会有质的提升。
我所知道的大部分远洋海船都配备了价格可承受的卫星网络系统。基本的微信文字消息，语音消息，语音通话（比较费流量），都是可以的。如果你用WhatsApp,每天打语音电话也很省流量，一天20分钟，一个月300块钱上下。
2.你们是不是天天吃海鲜？经常钓鱼？
不是。
我们吃的东西都是靠泊时上的补给。肉类下冷冻，水果蔬菜奶制品在冷藏。水果蔬菜一般开出去十来天就吃完了。这种局限性造成了我们饮食结构的不合理性，加上生活经常不规律，日常食物肉类占大部分，所以我们出去不太容易瘦下来，也会买一些多重维生素片带着。
国际海员跑的基本都是货船。渔船会经常有海鲜吃。在世界上绝大部分发达国家领海是禁止钓鱼的，加之我们休息时间有限，钓鱼的时候很少。有特别热爱钓鱼的，另当别论。
3.怕不怕？
怕。
每年落水失踪的海员数以百计。各类工伤致残致命的不计其数。这背后是成千上万家庭的心酸无奈。
我们的社会地位极低。国际海员日，海事劳工工会等不过是纸上谈兵。
工资和付出不成正比。自然环境的危险性，持续低迷的市场环境，不断复杂化的国际法律法规要求，以及繁重的港口国检查，都在一定程度上削减着我们的工作积极性。但，所有的行业，总需要有人来做。
见过太多形形色色的人，有人一声不响地离开。有的一直在说要离开，有的离开了又回来，有的因为生活压力在逼着自己留下，唯一没见过的，就是那些说我爱这份工作，我愿意长久地做下去，并已做到行业顶尖为职业目标的人。
4.长远的职业规划中，你是否考虑回来？
这是一个较为沉重的话题。
无论是发展前景，受尊重程度，社会地位，船员这个行业，都是不被看好的。
见过太多60多岁的船长，说过很多让我印象深刻的话。
“船与监狱的区别，是一个会沉没，另一个不会。”
“所有人都说我们工资高，你见过有钱的船员吗？”
“No money no honey”
“事实情况是，所有跑了一辈子船的人，都是有点不正常的”
这个行业的人，刚进入的时候，大体上都是带着短期逐利心理进来的。都希望自己挣得第一桶金，又或者是老婆本，然后迅速上岸，结束这种生活。
一部分说走的，一开始早早地就走了。另一部分，也打算走了，然后结婚了，生孩子了，又或者家庭有些许变故导致不能立马离开。还有一部分是一直骂骂咧咧说要走，然后不知道自己下来以后能做什么，工资是否能够达到预期，最后稀里糊涂做了十年二十年又或者一辈子。
我从没觉得我们这是个废柴行业。
坚持着让我一直走下来的，一方面是自己不太讨厌这个职业，她在某些时刻，是能带给我强烈的职业荣誉感的。看着长300多米宽60多米的庞然大物，在自己的手上平稳安全地度过每一天，每一次沿岸航行，每一回的避碰操纵，从数以千计的小渔船中蛇形穿梭，在看不到船头的浓雾中小心翼翼…
是否见过凌晨一点赤道上的银河？
是否见过十米浪高 6-7米涌高的大海吗？
是否见过零下23度的海参崴，摄氏46度的Bangkok Bay?
是否见过时速130➕的飓风？
又是否看见雨过天晴，庆幸自己等到那一份平静。
无论好或者坏，我们都在等待最终的那一抹蓝。 天空的蓝，海水的蓝，是可以让你心安的颜色。蓝色很多时候代表着天气好。我一直保持着起床第一件事拉开窗帘看一眼窗外的习惯。
这辈子很长，也很短。我还是愿意相信那句话，能持之以恒把一件事做好的人，其实已经很不容易。
应该回来或者不回来，无论回答是肯定否定，私以为都是一个伪命题。因为这背后，是因人而异的个人选择，是你打算做什么的问题。而不是你我轻易可以Judge。你没走过他的路，你不知道他面对的是什么，你可以不接受，但请尊重。唯一可以确定的是，但凡有任何的可能性，无论留下或者是谋求岸上机关，引水，港务类工作，他最先做的肯定是努力在行业内做好。这是最基本的信号，也是最基本的要求。
5.如何平衡家庭工作之间的关系，一般多久回来？
公司不同，合同期也不同。我们一般6个月，国内外同职务的4-10个月不等。客船和液货轮时间相对较短。
家庭对我们而言是心里最重要，也是最柔软的存在。我相信每一个船员对家庭，无论是双方父母，妻女，都是心有歉疚的。
于父母，我想这种不对等会永远存在。你不可能像父母对你一样对等地报答。与其问我如何报恩，我更想说，让我们把这种不对等好好传承下去，爱我们的子女并给他们力所能及良好的教育。当然，我自认为我还算是个孝顺的孩子。
不劝各位海员的老婆，对象大度地去接受去理解。更不劝船上的兄弟赶紧回去。你们觉得好就好。觉得不好，自己不能接受，这不是件丢人的事儿。
珍惜当下，也当理解离开。
愿所有真心的付出都会有回响，日日夜夜的等待会有结果，每一分的爱都有回应。
愿你们能落地生根，开花结果。
最后说一下，我不抽烟，不喝酒，性格不奇怪，顶多有点孤独（闷骚？）。
不会游泳。（会也没用）
以上。
编辑于 03-08
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特破的酱盆
特破的酱盆
港口跳跃者，不定期彻底消失
远洋船员，新晋三副
公司： Eastern Pacific shipping Co.
船型：海岬型（capesize）,散货
航线：环球线，中国——澳大利亚；中国——南美各港口；中国——西非各港口。
这是第二次编辑答案了，之前写了一堆和工作相关的。后来再一看题目以及站在题主的角度想想，觉得问的应该是日常生活，而非工作吧。
关于工作其他船员兄弟已经回答的很详细了。那么我这儿就说说生活吧。
因为现在船公司大体分两种性质，一个是中国国内企业（包括国企，民企），一个是外派国外船东（属于劳务外派，参考到非洲建房子的兄弟们，性质差不多）。
我是属于劳务外派，船上船员来自世界各地，一般都有来自6、7个国家的不同船员。平时工作时间按照SOLAS公约要求，休息时间在14个小时左右。那么这段时间，除了睡觉，空余时间也不多了。
1. 关于交流
基本上，由于船员来自不同国家，文化信仰都不同，所以交流并不多，基本都在自己的房间。当然也会有部分能聊的来的船员，所以聊聊各自的文化信仰这些算是开眼界的话题多一点。但是最多的还是关于船员间的见闻，原来跑过的船上面发生的故事。
关于各个船公司的待遇以及吐槽是最多的。这点儿和工作环境性质关系不大，感觉哪里都一样的。
2. 关于娱乐
电影，看书，听音乐，胡思乱想。这个和你在家，WiFi没了，手机信号也没有的状态差不多，一开始不习惯，但是最后总能找到自己喜欢的事儿。有的人开始写小说，比如我。。。有的人会自己玩个模型什么的，我船上一个土耳其的机工实习生，会用机舱的冲床做一堆mini救生圈，然后用胶带缠上，刷漆，打上船名的油漆标，送给每一个船员。但是这个真的因人而异。
3 关于吃
外派国外船公司，管理很严格，厨房属于restricted area，一般船员都不许入内的。所以大厨做什么，大家吃什么，想要加餐很困难。但是据说国企或者全套中国船员班子的船会自由一些，可以自己弄个火锅什么的。我没有切身体验，不好评论。顺带说一句，船上有冷藏间，靠港的时候会上物料。只是国内的船上存在省伙食费，大家分的情况。
4 关于胡思乱行
这个专门拿出来说，是因为我个人觉得这个对船员而言是非常痛苦的一件事儿。虽然有些船上配了卫星网络，但是由于通讯成本很高，大家获取信息的渠道仍然很少。人的负面情绪在与人沟通的过程中会释放的很快，恰恰由于这点，船员生活环境一成不变，负面情绪很容易积累起来。再加上船上值班大多数是一个人，或者两个人，长时间后，这种无尽的沉默会让人思考一些终极问题（我是谁，我来自哪里，我要去哪）的各种变版。但是这个却是很多船员用来打发时间的方法，或者被打发时间（因为不可控的想啊想的）。
其实船上的生活和陆上部分人的生活差不多。只是这种环境的局限性再加上大家的不了解，导致一部分人觉得这个会如何如何的。。。
谁都不容易，各有各的苦。但是，没我说的那么好，也没你想的那么差。
发布于 2015-01-05
海里都是水
海里都是水
我说说我上过的几条船吧。船上职位有差别，生活也有差别。从高层说起。
----船长、老鬼：每天在驾驶台或者房间或者餐厅或者活动间喝酒打牌看电视玩电脑休闲娱乐，年纪大的多数会两三个人一起到驾驶台喝喝功夫茶。遇到突发状况回到岗位。
----大副、大管 ：每天在小黑板上写写工作计划，值班的时候在机舱驾驶台喝茶看报。大管一两个小时出集控室进机舱转一圈。大副玩手机看书看报赔船长喝茶，叮嘱和他一起值班的水手长点心注意观察周围。
----二副、二管：执行小黑板上的工作计划，值班的时候跟机工水手吹吹牛。挤兑挤兑他们以前的领导。二管和机工一起干干活什么的
----三幅、三管：值班的时候值班。到岸下地逍遥
----机工、水手：值班
----实习生：基本就是条狗，拣着机会就睡觉。没有下班一说，谁叫你下来帮忙你就得屁颠得下去。生怕各位当值的高级船员不给自己记录簿签字
下了班洗洗衣服打打牌 吃吃饭喝喝酒 钓钓鱼 运动的 看书的 下棋的都有 不过大部分人还是会睡觉。因为这种作息确实很累。
发布于 2013-10-15
https://www.zhihu.com/question/19896464/answer/800650183
